2021年，马尾造船跨进了发展征途的第155个年头。作为中国近代工业化的重要源头，她引进造船技术、兴办学堂、筹建海军、发展航空事业，在中国近代史上留下了不朽的篇章。

企业拥有百年历史传承固然稀有，但因其不平凡的发展历程，积淀了丰富的文化内涵，则是十分难能可贵的。船政文化，这个极具爱国色彩和丰富科技内涵的文化宝藏便根植于马尾造船这片沃土，同时也是福州地区响亮的文化品牌，飘香海内外。

现在，让我们追寻历史的足印，回顾一下她那波澜壮阔的发展历程。

海上力量决定国家力量,谁能有效控制海洋,谁就能控制整个世界。

——阿尔弗雷德·塞耶·马汉

经过两次鸦片战争的失败后，清廷一部分官僚开始认识到西方坚船利炮的威力，他们吸收魏源《海国图志》中“师夷长技以制夷”的思想，开始了一场引进西方军事装备、机器生产和科学技术以挽救清朝统治的自救运动，史称“洋务运动”。

作为世界近代科技一大成果的蒸汽军舰，自然也受到了清廷洋务派们的高度重视。

阿思本舰队事件

在得知清廷对蒸汽军舰有意后，1861年，刚刚接任清国海关总税务司的英国人赫德向恭亲王奕?建议直接向英国购买。1862年，清廷拨款92万两白银购买了七艘英国军舰。

阿思本舰队

但事情却远没那么简单，原清国海关总税务司英国人李泰国在得英国政府批准后成立了一支“英中联合舰队”，雇请英国海军上校阿思本为这支舰队司令，竟宣称舰队只听命于中国皇帝和李泰国本人，全部600水手只用洋人，中国海关还需拨款1000万两白银作为舰队四年的经费。

双方在指挥权、用人及花费等各方面皆出现严重分歧，最终双方解除合约，该事件以清廷损失38.2万两白银的高昂代价结束，该事件进一步暴露了西方列强企图控制中国的野心。

船政创办

1866年6月25日，闽浙总督左宗棠上奏《试造轮船先陈大概情形折》，陈述自行设厂造船对于建设海军低于外来侵略和发展漕运的各种好处，并提出择地办厂的具体方案，其中写到：

“自海上用兵以来，泰西各国火轮兵船直达天津，藩篱竟成虚设，星驰飚举，无足当之。”

又写道

“欲防海之害而收其利，非整顿水师不可；欲整顿水师，非设局监造轮船不可。”

     福建多山，且山海相连，造船所需物料一应俱全，百姓多有以海谋生，更兼历代传统相袭，明代郑和七下西洋的宝船和南下琉球的册封舟大都由福建督造。秦汉以来，作为海上丝绸之路的重要发祥地，福建养育了无数精通南北海陆的水手家族，福建人的血脉里，千百年都澎湃着大海的声音，在此地筹办大清的新式海军，可谓天时地利人和。

郑和宝船模型

    仅在19天后的7月14日，清廷寄发上谕，批准了左宗棠奏请，同意设厂造船，并强调“实系当今应办急务”，地点就选在了这闽江东流三十里外江海汇合处的马尾港，并提取海关结款白银40万两为开办费，设立“总理船政事务衙门”管理造船及相应事务，中国的造船工业和近代海军建设由此开始。

    为纪念福建船政创办155周年，即日起，公司官网和微信公众号将每周连载中国近代福建船政发展历史故事，敬请关注！