近日，坞门港池内，马尾造船建造的23500DWT成品油船（MW513-10#）主机吊装顺利完成。
  虽然看似是一次普通的吊装施工，但里面却涉及到重大件吊装工艺、船舶浮态和潮汐变化周期等多样问题，细节工序繁多，让我们来看看马船的能工巧匠们是如何完成的吧！
  因受厂家影响，该船无法在船坞内吊装主机，导致上建总段也无法搭载完整。若出坞后船艏朝内吊装主机及上建总段，则700吨龙门吊距离受限无法完成；若出坞后船艉朝内进行施工，则需对上建总段进行180°旋转，更多问题难以解决。
  生产前，研发设计院工艺定额部联合相关部门详细策划施工方案，提出将上建总段先寄装在主船体上一起出坞，待主机到货后，将该船船艉朝内靠泊港池，从而进行上建和主机吊装的解决方案。同时，工艺定额部还完善了设计总段寄装加固方案，并合理增布吊码、加强结构强度，解决总段超重与吊装变形等问题，为项目顺利开展保驾护航。
  因在港池吊装施工要依赖潮汐变化，所以施工不仅要快、还要准，同时还面临着因潮水起落，船体不断起伏的问题。面对挑战，公司对安全生产进行提级管理，马尾造船总经理高登攀、司管中层副职级干部邱榕亲自部署生产前准备工作，强调作业安全和施工重点；搭载部迅速组织骨干员工迎难而上，由共产党员、起运主管连银庚带队组建党员突击队迅速开展主机吊装作业，在吊装过程中，施工人员每个环节、每个步骤都严格按照安装工艺标准施工，按方案落实安全检查、审批及过程监管，使吊装质量完全达标。
  最后，随着23500DWT成品油船（MW513-10#）上建总段吊装落位完成卸扣，标志着该船主机吊装顺利完成。今后，公司将持续加强创新驱动能力，打好提质增效主动仗，为企业高质量发展注入强劲动力。